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陽のあたらない名車列伝
幻の自動車雑誌、ニ亥社『カークラシック』の記事から、忘れ去られた名車を発掘する。 |
  Author : Jack |
マツダ キャロル・Ｒ６０ １９７０年
フルラインロータリーを目指すマツダの末っ子として，第１０回東京モーターショーに出品され，注目を浴びたキャロル・ロータリーが，ようやく販売にこぎつけた．残念なことに，軽自動車としての認可は降りず，３６０ｃｃのマイクロ・ロータリーは日の目をみなかったが，カペラの１２Ａエンジンをシングルローター化した６Ａは６０ｈｐを発揮し，車重５００ｋｇのキャロルは驚異的なパワーウエイトレシオを与えられる事となった． 走り出して驚くのは，振動が心配されたシングルローターがスムーズかつ静粛なことだ．ファミリアにはついていた燃料カットオフをもたないので，２速ではストレスなしに８０００近くまで回ってしまう． パワフルさはこのクラスでは比べるものが無く，踏めば４速で６０００回転を超えても鋭敏に応答する・・・ ＊以上、カークラシック１９７０年１０月号より抜粋。文中の句読点「，．」は原文ママ。 【解説】 車体はキャロル３６０の２ドアがベース。増大したパワーを受け止める為にワイドトレッド化され、１２インチのワイドタイヤをカバーするオーバーフェンダーが目を引く。 タコメーターの追加とファミリアから移植されたバケットシート、タルボ型フェンダーミラーの他は、ベースとなったＳＴＤと基本装備は共通。リアサイドとリアウインドウはアクリル化された。 マツダＲ６０として輸出され、７１年のスパ・フランコルシャン２４時間レースでクラス優勝。英国のクラブマンレースでは、ダットサン１２０Ａ（チェリークーペ）やＢＬＭＣミニ、シムカ・ラリーと死闘を繰り広げた。 キャロルの生産終了に伴い、発売から４ヶ月で販売終了。生産台数は１００台を僅かに超える程度だったという。ＲＥを搭載予定だった後継車、シャンテの計画変更に伴う２年のブランクに、オイルショック、排ガス規制といった社会状況の変化が生じ、ロータリー・ミニは一代限りとなった。 一説によれば、マツダのＲＸシリーズのＲＸ-１が欠番なのは、時代のアダ花に終わったＲ６０へのオマージュといわれる。 次回予定 日産セドリック・プリンセス 上記の記事は実在の人物・商品・団体名を使用していますが、フィクションであり、事実とは異なる記述が含まれています。 |
 車名:マツダキャロルＲ６０ 型式Ｍ６Ａ 会社名:東洋工業(株) 車種・用途 :乗用 機関:水冷ヴァンケル式シングルロータリー 排気量:573cc 60ps/6500rpm 変速機:4MT 駆動方式RR 最高速度:165Km/h ▼発売前の広報写真  市販時には無くなったプレストのサブネームに注目。 【幻の名車列伝】 マツダ・キャロル・ロータリー 本田・Ｓ１３００ 本田・シビック・４ＷＤ 本田・ステップバン１５００ 日産・セドリック・クーペ 日産・ミッドシップ・チェリー 日産・スカイライン２４０ＧＴ−Ｒ トヨタ・１６００ＧＴ ホープスター・ＦＣ３６０ いすゞ・フローリアン・ロータス 日野・コンテッサ・１３００Ｇ 【子供時代の自動車レポート】 マツダＲ３６０クーペ 昭和３６年 フォード・タウヌス１７Ｍ 昭和４０年 コルベット・スティングレイ 昭和４０年 マツダ・キャロル３６０ 昭和４１年 ダットサン・ブルーバード 昭和４１年 日産セドリック 昭和４２年 日野コンテッサ９００ 昭和４３年 三菱コルト８００ 昭和４４年 いすゞヒルマン・ミンクス 昭和４５年 【車にまつわるエッセイ】 デラックスとドルックス シャルマンとルマンド パブリカとＣの法則 赤いトラクターとブルーバード 昭和の車グラフィティ目次 昭和のエッセイ集>> |
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キャロル・ロータリーの真実
さて、事実はどうであったかといえば・・・軽らしからぬ小さな高級車として人気を博したキャロルも、モデル末期にはライバルのパワー競争について行けなくなった。 当時、ロータリーエンジンに社運をかけていたマツダは、キャロルにシングルローター360ccエンジンを積み、起死回生を目論んだが、キャロル・ロータリーの型式申請は認可されなかった。 理由は当時のFIAの「ロータリー排気量はレシプロの2倍に換算」というレース規定に照らせば、軽自動車枠に収まらなかったからと言われる。運輸省が同業他社の反対の意向を汲んだというのが当時のメディアの見解であった。 シングルローターの振動対策に手を焼き、商品化を断念したとの説もあるが、後継車『シャンテ』発表時の『カーグラフィック』誌には、マツダのコメントとして、「我々は認可が下りればいつでも売り出せる」との記述がある。 当時の小型乗用車の税法上の排気量換算はレシプロの1.5倍で、573x2ccのカペラは2000ccクラスとして扱われていた。この理屈なら、他社の反対以前にロータリーの360ccに認可が下りるはずはない。 マツダが承知の上で押し通そうとしたのは、軽規格が550ccに拡大されるのを見込んで（360x1.5＝540cc）いたのではないだろうか？ エンジンの新規開発に他社の足並みが揃わず、法改正が遅れたのかも知れない。 キャロルー・ロータリーの画像は合成です。試作車の写真は発表されていません。 |
▼ロータリー搭載予定だったシャンテ  ![Nostalgic Hero (ノスタルジック ヒーロー) 2007年 10月号 [雑誌]](http://ecx.images-amazon.com/images/I/51YVaByFaSL._SL160_.jpg) Nostalgic Hero (ノスタルジック ヒーロー) 2007年 10月号
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